Harjattomien polttoainepumppumoottoreiden lisävarusteet ja edut

Harjattomien polttoainepumppumoottoreiden lisävarusteet ja edut

Kommutaattori on usein suurin syy polttoainepumpun vikaantumiseen. Koska useimmat polttoainepumput käyvät märkinä, bensiini toimii ankkurin jäähdytysaineena ja harjojen ja kommutaattorin voiteluaineena. Mutta bensa ei aina ole puhdasta. Bensiini- ja polttoainesäiliöissä oleva hieno hiekka ja roskat voivat kulkeutua säiliön sisäisen suodattimen läpi. Tämä hiekka voi aiheuttaa tuhoa ja nopeuttaa harjan ja kommutaattorin pintojen kulumista. Kuluneet kommutaattoripinnat ja vaurioituneet harjat ovat tärkeimmät syyt polttoainepumpun vioittumiseen.

Myös sähköinen ja mekaaninen melu on ongelma. Valokaari ja kipinät synnyttävät sähköistä melua, kun harjat muodostavat ja katkaisevat kosketuksen kommutaattorissa. Varotoimenpiteenä useimpien polttoainepumppujen tehotulossa on kondensaattoreita ja ferriittihelmiä radiotaajuisen melun rajoittamiseksi. Juoksupyöristä, pumpun vaihteista ja laakereista aiheutuva mekaaninen melu tai alhaisista öljytasoista johtuva kavitaatio vahvistuu, kun öljysäiliö toimii suurena kaiuttimena ja vahvistaa pienimmätkin äänet.

Harjatut polttoainepumpun moottorit ovat yleensä tehottomia. Kommutaattorimoottorit ovat vain 75-80 % tehokkaita. Ferriittimagneetit eivät ole yhtä vahvoja, mikä rajoittaa niiden hylkimistä. Kommutaattoria painavat harjat luovat energiaa, joka lopulta eliminoi kitkan.

Hiiliharjaton elektronisesti kommutoitu (EC) polttoainepumppumoottori tarjoaa useita etuja ja lisää pumpun tehokkuutta. Harjattomat moottorit on suunniteltu 85–90 %:n hyötysuhteeksi. Harjattoman moottorin kestomagneettiosa on ankkurissa, ja käämit on nyt kiinnitetty koteloon. Tämä ei ainoastaan ​​poista harjojen ja kommutaattorien tarvetta, vaan se myös vähentää merkittävästi pumpun kulumista ja harjan vastusta johtuvaa kitkaa. Harjattomat EC-polttoainepumput vähentävät radiotaajuista melua, koska harjan kommutaattorin koskettimet eivät aiheuta kaaria.

Harvinaisten maametallien (neodyymi) magneeteilla, joiden magneettitiheys on suurempi kuin ferriittikaarimagneeteilla, voidaan tuottaa enemmän tehoa pienemmillä ja kevyemmillä moottoreilla. Tämä tarkoittaa myös sitä, että ankkuria ei tarvitse jäähdyttää. Käämit voidaan nyt jäähdyttää kotelon suuremmalla pinta-alalla.

Harjattoman polttoainepumpun ulostulovirtaus, nopeus ja paine voidaan sovittaa tarkasti vastaamaan moottorin tarpeita, mikä vähentää polttoaineen kierrätystä säiliössä ja pitää polttoaineen lämpötilan alhaisena - kaikki mikä johtaa alhaisempiin haihtumispäästöihin.

Harjattomissa polttoainepumpuissa on kuitenkin haittoja, joista yksi sisältää elektroniikan, jota tarvitaan moottorin ohjaamiseen, käyttöön ja käynnistämiseen. Koska solenoidikäämit ympäröivät nyt kestomagneettiankkuria, ne on kytkettävä päälle ja pois kuten vanhat kommutaattorit. Tämän saavuttamiseksi puolijohteiden, monimutkaisen elektroniikan, logiikkapiirien, kenttätransistoreiden ja hall-efektianturien käyttö ohjaa, mitkä kelat kytketään päälle ja milloin pakottaa pyörimään. Tämä johtaa korkeampiin tuotantokustannuksiin harjattomille polttoainepumppumoottoreille.

Voit valita polttoainepumpun moottorin tarpeidesi mukaan. Tarjoamme asiakkaillemme myös erilaisia ​​ratkaisuja polttoainepumppujen moottoreihin ja moottoritarvikkeisiin, mukaan lukien integroidut polttoainepumppumoottorit, kommutaattorit, hiiliharjat, ferriittimagneetit, NdFeB jne. Jos et löydä tarvitsemaasi tuotetta verkkosivuiltamme, ota meihin yhteyttä , tarjoamme asiakkaille räätälöityjä palveluita milloin tahansa