Mitkä ovat tasavirtamoottorin kommutaattorin tyypit ja käsittelymenetelmät?

Kommutaattori on tärkeä osa tasavirtamoottorin ja AC-kommutaattorin ankkuria. Kommutaattori syöttää tehoa roottorin optimaaliseen asentoon ja tuottaa vakaan pyörimisvoiman (vääntömomentin) kääntämällä virran suuntaa moottorin ankkurin liikkuvassa kelassa. Moottorissa laite, joka muuntaa mittauselektrodilla mitatun neliöaaltosignaalin sykkiväksi tasavirraksi kääntämällä pyörivän käämin virran suunnan puolen kierroksen välein käyttämällä käämiin virtakommutaattoria.

Kommutaattori on eristys- ja kupariliuskojen järjestely, joka on kytketty moottorin käämiin käänteisen virran tuottamiseksi moottorin käämiin. Kommutointi on virran suunnan kääntämistä. Eri tyylien ja erilaisten sisäisten lukkorakenteiden kommutaattorin mukaan se on jaettu kiinteään kommutaattoriin ja tasokommutaattoriin, sylinterimäiseen, kuparinauhaan reiän suuntaiseen kiinteään kommutaattoriin, sille on ominaista yksinkertainen rakenne, korkea valmistustehokkuus. Integroituja kommutaattoreita on saatavana kolmessa perustyylissä: kupari ja kiille, pilvemuotti ja valettu kotelo. Tasokommutaattori näyttää tuulettimelta, jossa on kuparinauha, jonka tuuletinosa on kohtisuorassa reikään nähden.

Kolme tyyppiä valettuja kommutaattoreita

Muovisen sisäreiän ja pyörivän akselin avulla rakenne on yksinkertainen, mutta muovisen sisäreiän kokoa ei ole helppo käsittää, sen on valvottava tiukasti painesuuttimen kokoa ja muovin kutistumisnopeutta toleranssin varmistamiseksi akselin reiästä, tulee yrittää välttää hyvää painetta muovin käsittelyyn, muovin työstö suorituskyky on yleensä huono.

Kupariholkki puristetaan yhteen muovin kanssa ja akselin reiän koko on helppo täyttää vaatimukset. Muovin ja holkin välisen liikkeen estämiseksi holkin pyöreä ulkopinta on usein uurteinen tai rypistynyt. Holkin materiaali voi olla kuparia, terästä tai alumiiniseosta. Mutta on huomattava, että materiaalin kovuuden on vastattava roottorin akselin kovuutta, hieman pienempi kuin roottorin akselin kovuus.

Vahvistusrengas lisätään kommutaattorikappaleen U-muotoiseen uraan. Sitä käytetään yleisesti kestämään sähkökentän keskipakovoimaa, kun kommutaattorin halkaisija jaetaan ja korkeutta lisätään. Renkaan ja kommutaattorikappaleen välinen eristys on varmistettava. Jäykistysrenkailla kommutaattorin halkaisija voi olla jopa 500.

Lentokoneen kommutaattori

Itse asiassa se on myös muovattu kommutaattori, ja harjan kanssa kosketuksissa oleva kuparipinta on rengastaso, itse asiassa, jota kutsutaan tasokommutaattoriksi, tällä kommutaattorilla on erityinen rakenne, se on kuparilevyllä ja grafiittikerroksella, sen tehtävänä on korvata kommutaattorin ja hiiliharjan kitkaa, pidentää kommutaattorin käyttöikää.

Kolme erilaista kommutaattorikäsittelyä

Kommutaattorin suora kokoonpano, kommutaattorin koko on pieni, aseta yleensä kommutaattorin kuparilevyn alaosa kommutaattorin runkoon ja paina sitten kuparirengasta kuparilevyä kommutaattorin ulkoiselle pyöreälle pinnalle, koska komponentin geometrinen koko on hyvin pieni, mekaaninen käsittely on vaikeaa, kommutaattorin tarkkuus on yleensä alhainen.

Kommutaattorin kuparilevyssä on koukku yläosassa ja kaksi suoraa kuperaa juurta työnnetään vastaavasti kommutaattorin runkoon siten, että kuparilevy kiinnittyy tiiviisti kommutaattorin pyöreään ulkopintaan ja sitten kuparilevy kiinnitetään kaksi alempaa käännettyä soljetta. Tämä kommutaattori sorvattaessa syöttömäärää on liian suuri tuottamaan viallista lentävää kuparilevyä, sorvauksessa täytyy ohjata syöttömäärää tietyllä alueella. Tarvittaessa voidaan käyttää useita muita sorvaustoimenpiteitä haluttujen tulosten saavuttamiseksi.

Mekaaninen kytkentäkommutaattori, tämä on jaettu kommutaattori, viiden komponentin kokoonpanon jälkeen, joka tunnetaan yleisesti nimellä "viisi yhdessä", kuparilevyn yläosassa on sisennetty rengassolki, solki kuperassa kommutaattorin rungossa, alaosassa käännä solki kommutaattorin tukirunkoon, on yhteys kommutaattorin runkoon ja tukirunkoon. Maalinahkalangan kuorimisen jälkeen kommutaattorin kuparipala liitetään maalinahkalangaan. Tämä kommutaattori tuottaa myös viallisia lentäviä kuparikappaleita, jos leikkausmäärä on liian suuri käännettäessä.

johtopäätös

Kommutaattorilevy on kytketty ankkurin keloihin. Käämien lukumäärä riippuu moottorin nopeudesta ja jännitteestä. Kupariharja sopii paremmin erittäin pienelle jännitteelle ja suurelle virralle, kun taas hiiliharjan suuri vastus aiheuttaa suuremman jännitehäviön. Kuparin korkea johtavuus tarkoittaa, että komponentit voidaan pienentää ja pitää lähempänä toisiaan. Valettu kuparikommutaattori voi parantaa sen hyötysuhdetta, virta kulkee helposti kuparissa ja moottori on yleensä 85-95 prosenttia tehokas siirtämään energiaa kuormaansa. Elektronisessa kommutaatiossa käytetään puolijohdeelektroniikkaa mekaanisten kommutaattorien ja vastaavien harjojen sijaan, ja harjojen poistaminen vähentää järjestelmän kitkaa tai kulumista ja lisää tehokkuutta. Tämäntyyppiset moottorit ovat yleensä kalliimpia ja monimutkaisempia kuin yksinkertaiset harjajärjestelmät ohjaimien ja elektroniikan tarpeen vuoksi.